6月10日，民航局正式啓動機務維修人員(yuán)薪酬體(tǐ)系試點改革工(gōng)作并發布《航空公司機務維修人員(yuán)薪酬推薦體(tǐ)系（試行）》（以下(xià)簡稱“《薪酬推薦體(tǐ)系》”），長龍航空公司作爲率先開(kāi)始探索機務薪酬體(tǐ)系改革的航企，與春秋航空公司、深圳航空公司成爲首批試點單位。此次試點改革工(gōng)作根據《關于提高機務維修人員(yuán)職業滿意度的指導意見》（以下(xià)簡稱“《指導意見》”）開(kāi)展，是民航局弘揚勞動精神、工(gōng)匠精神，關愛專業技術人才，紮實推進“我(wǒ)爲群衆辦實事”實踐活動的進一(yī)步舉措之一(yī)。

　　合理的薪酬體(tǐ)系是提高機務維修人員(yuán)職業滿意度的核心，也是促進機務維修人員(yuán)不斷提高技術水平、培育工(gōng)匠精神的基礎。《薪酬推薦體(tǐ)系》根據機務維修人員(yuán)在保障飛行安全中(zhōng)的價值、貢獻和工(gōng)作特點，充分(fēn)考慮工(gōng)作性質、人員(yuán)技能、工(gōng)作時段、外(wài)界環境和企業經營狀況等因素，将其薪酬體(tǐ)系分(fēn)爲基本工(gōng)資(zī)、錯時激勵、環境補貼、績效考核四部分(fēn)，力求體(tǐ)現專業技術人員(yuán)的價值和貢獻。

　　首批試點改革工(gōng)作基于公司自願、局方指導原則，将以《薪酬推薦體(tǐ)系》爲參考，按照制定具體(tǐ)方案、模拟核算、組織實施、效果衡量的步驟，在民航局專項工(gōng)作組指導下(xià)穩步開(kāi)展。

　　作爲民航局“我(wǒ)爲群衆辦實事”實踐活動的一(yī)項重要任務，提高機務維修人員(yuán)職業滿意度不局限于規範薪酬體(tǐ)系，還包括規範疲勞管理、生(shēng)産保障、後勤支援、獎懲制度等各方面。民航局鼓勵其它航空公司自行組織開(kāi)展相應改革工(gōng)作。2021 年底前，民航局将對各航空公司落實《指導意見》的情況組織進行全方位評估。

　　此前，長龍航空公司已成立由公司董事長作爲組長的專項工(gōng)作小(xiǎo)組，建立“點-線-網-面”機務維修人員(yuán)職業滿意度提升長效機制，其中(zhōng)包括20項滿意度評測标準和21項任務工(gōng)作要求，以切實落實《指導意見》，提升機務維修人員(yuán)職業滿意度，同時對公司飛行安全、效益、發展形成正向激勵。

　　航空公司機務維修人員(yuán)薪酬推薦體(tǐ)系

　　（試行）

　　爲落實《關于提高機務維修人員(yuán)職業滿意度的指導意見》（民航發〔2021〕23号）文件精神，根據機務維修人員(yuán)在保障飛行安全中(zhōng)的價值、貢獻和工(gōng)作特點，推動航空公司建立體(tǐ)現合理按勞分(fēn)配的現代企業制度，促進機務維修人員(yuán)不斷提高技術水平，培育工(gōng)匠精神，現推薦航空公司機務維修人員(yuán)薪酬體(tǐ)系如下(xià)：

　　一(yī)、航線維修人員(yuán)薪酬體(tǐ)系

　　航空公司航線維修人員(yuán)的薪酬體(tǐ)系應當由以下(xià)四部分(fēn)構成，即：

　　總薪酬=基本工(gōng)資(zī)（B）+錯時激勵（D）+環境補貼（E）+績效考核（P）

　　1、基本工(gōng)資(zī)部分(fēn)

　　基本工(gōng)資(zī)除按照國家和地方規定的項目（GR）外(wài)，應當按本人技術标準等級（MTX）計發，具體(tǐ)技術标準建議包含如下(xià)遞增等級：

　 （1）新入職維修人員(yuán)（MT1）；

　 （2）持上崗證航線維修人員(yuán)（MT2）；

　 （3）航線維修放(fàng)行人員(yuán)（MT3）；

　 （4）航線維修工(gōng)程師（MT4）。

　　注：航線勤務人員(yuán)和維修支援人員(yuán)的技術等級可由航空公司另行确定。

　　以上基本工(gōng)資(zī)部分(fēn)在符合CCAR-145工(gōng)時管理和《民航維修工(gōng)作作風管理規範》（MD-MAT-FS-002）的前提下(xià)，涵蓋每天上午8:00時至下(xià)午5:00時（新疆地區可适當調整，下(xià)同）的正常工(gōng)作時間。

　　在下(xià)述情況下(xià)，應适當額外(wài)增加一(yī)定數額，以鼓勵維修人員(yuán)提高專業學習的積極性。具體(tǐ)如下(xià)：

　 （1）獲得有效機型簽署但無放(fàng)行授權的增加部分(fēn)（A1）;

　 （2）獲得技術英語等級的增加部分(fēn)，可按3級（A2）或者4級（A3）區分(fēn);

　 （3）獲得機型維修培訓教員(yuán)資(zī)質的增加部分(fēn)（A4）;

　 （4）其他情況，可由航空公司自行确定（Ax）。

　　綜合上述情況，每月基本工(gōng)資(zī)可計算如下(xià)：

　　B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

　　上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax标準由航空公司自行确定。

　　2、錯時激勵部分(fēn)

　　錯時激勵部分(fēn)是指非正常工(gōng)作時間執勤的激勵工(gōng)資(zī)，應當按執勤時間（HDX）和技術等級（DMTX）計發，并分(fēn)爲如下(xià)兩種情況：

　 （1）上午6:00時至8:00時或者下(xià)午5:00時至晚上10:00時的時間段工(gōng)作激勵工(gōng)資(zī)（D1），即D1=HD1×DMTX；

　 （2）晚上10:00時至淩晨6:00時的時間段工(gōng)作激勵工(gōng)資(zī)（D2），并應當加倍，即D2=HD2×2DMTX。

　　綜合上述情況，每月錯時激勵部分(fēn)可計算如下(xià)：

　　D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

　　上述DMTX标準由航空公司自行确定。

　　3、環境補貼部分(fēn)

　　環境補貼部分(fēn)是指考慮航線維修人員(yuán)工(gōng)作環境的補貼工(gōng)資(zī)，應當按以執行航線維修工(gōng)作爲目的所有執勤時間（H）計發（不區分(fēn)技術等級）。維修工(gōng)作環境等級（EX）按月劃分(fēn)（具體(tǐ)各機場年度維修工(gōng)作環境等級标準見附表）爲如下(xià)四種情況：

　 （1）非常惡劣（E1）：是指當月總體(tǐ)環境舒适度評價爲極冷或者極熱；

　 （2）惡劣（E2）：是指當月總體(tǐ)環境舒适度評價爲寒冷或者悶熱；

　 （3）差（E3）：是指當月總體(tǐ)環境舒适度評價爲偏冷或者偏熱；

　 （4）較差（E4）：是指當月總體(tǐ)環境舒适度評價爲舒适。

　　綜合上述情況，每月環境補貼部分(fēn)可計算如下(xià)：

　　E=H×EX

　　上述EX标準由航空公司自行确定。

　　注：特别說明的是，上述環境舒适度評價根據國家标準《人居環境氣候舒适度評價》（GB/T27963-2011）确定，并且由于航線維修主要爲機坪環境，伴随噪聲、風沙、雨雪等因素，即使環境舒适度較好亦屬較差。

　　4、績效考核部分(fēn)

　　績效考核部分(fēn)是指由航空公司根據個人工(gōng)作績效（P1）和企業效益計發的部分(fēn)（P2），由航空公司自行制定。個人工(gōng)作績效應當充分(fēn)考慮機型特點（如維修性設計、可靠性水平）和本公司維修條件（如維修場地、信息化應用等）的影響。

　　二、其他維修人員(yuán)薪酬體(tǐ)系

　　航空公司其他維修人員(yuán)包括管理人員(yuán)和定期檢修、部附件維修人員(yuán)。

　　1、維修管理人員(yuán)

　　維修管理人員(yuán)包括工(gōng)程技術、生(shēng)産計劃、質量安全和培訓管理等人員(yuán)，除按照年薪或者行政級别計酬的維修管理人員(yuán)外(wài)，航空公司的維修管理人員(yuán)薪酬體(tǐ)系應當組成如下(xià)：

　　總薪酬=基本工(gōng)資(zī)（B）+錯時激勵（D）+環境補貼（E）+績效考核（P）

　　其中(zhōng)基本工(gōng)資(zī)部分(fēn)可參照航線維修人員(yuán)，但技術标準建議按如下(xià)遞增等級：

 　（1）一(yī)般事務性業務人員(yuán)（MT2）；

　 （2）各類工(gōng)程師（MT3）；

　 （3）各類高級工(gōng)程師（MT4）；

　 （4）各類主管人員(yuán)（MT5）。

　　注：以上技術等級不涵蓋維修管理部門的行政支持人員(yuán)，并基于維修管理人員(yuán)均應具備必要的維修經曆。

　　如維修管理人員(yuán)參加航線維修工(gōng)作或者到一(yī)線支援航線維修工(gōng)作，應當按航線維修人員(yuán)相同的方法計發錯時激勵和環境激勵部分(fēn)。

　　績效考核部分(fēn)由航空公司根據企業效益情況自行制定。

　　2、定期檢修、部附件維修人員(yuán)

　　定期檢修、部附件維修因不屬于保障性維修，鼓勵航空公司選擇市場化專業維修，航空公司建立相關維修能力的，其涉及人員(yuán)薪酬體(tǐ)系也建議按照市場化經營模式自行制定。