5月7日，由同濟大(dà)學附屬東方醫院、中(zhōng)華醫學會災難醫學分(fēn)會、中(zhōng)華預防醫學會災難預防醫學分(fēn)會、中(zhōng)國信息協會通用航空分(fēn)會、同濟大(dà)學災難醫學工(gōng)程研究院、上海通用航空行業協會、野古航空救援網聯合主辦的第十二屆中(zhōng)國航空醫療救援國際會議于上海成功召開(kāi)。

中(zhōng)國科學院院士、同濟大(dà)學副校長、同濟大(dà)學附屬東方醫院院長陳義漢，中(zhōng)國民航華東地區管理局原黨委書(shū)記、副局長、上海通用航空行業協會名譽會長唐偉斌，中(zhōng)國災害防禦協會秘書(shū)長唐豹，中(zhōng)國信息協會通航分(fēn)會會長王砥，上海市應急管理局副局長楊曉東等出席大(dà)會并緻辭。

本次大(dà)會依然保持往屆現場會議、展示、參觀三位一(yī)體(tǐ)的模式，同時增加了線上參與方式。北(běi)碩航空技術無錫有限公司和來自相關行業管理部門、醫療急救機構、航空器及醫療産品制造商(shāng)、專業院校、民營企業等近300位嘉賓到會，展開(kāi)一(yī)系列專題報告和研讨。

會議發布了《2022-2023年度中(zhōng)國航空醫療救援市場發展報告》（以下(xià)簡稱《報告》）。

《報告》對航空醫療救援概念做了界定。本報告所述的航空醫療救援泛指航空應急救援在醫療領域的應用，涵蓋航空醫學救援、空中(zhōng)醫學救援和空中(zhōng)醫療救援、航空醫療救護等概念，特指利用飛行器提供緊急醫療服務和突發公共事件醫療救援，包括傷病員(yuán)的生(shēng)命支持、監護、救治和轉運，特殊血液和移植器官的運輸，以及急救人員(yuán)、醫療裝備和藥品的快速運達，以排除交通、距離(lí)、地形等影響，縮短搶救轉運時間，使病傷員(yuán)盡快脫離(lí)災害或危險，達到減少緻殘率和死亡率的目的，是一(yī)項對醫務人員(yuán)身心素質、操作技能和醫療裝備等要求嚴格、專業性強的特殊醫療急救，在醫學領域，通常又(yòu)被稱爲航空醫療救援。航空醫療救援具有快速、高效、靈活、及時、範圍廣、受地域影響小(xiǎo)等特點，但易受到氣象、航空管制、機降場、地面保障等因素的限制。

《報告》指出，根據飛行器類型，航空醫療救援主要分(fēn)爲直升機航空醫療救援和固定翼航空醫療救援。直升機航空醫療救援機動性強，但飛行半徑小(xiǎo)，機身空間小(xiǎo)，所攜的醫療裝備和藥品有限；固定翼航空醫療救援飛行半徑長，機身空間較大(dà)，必要的醫療裝備可改裝固定于機艙内部，但需要機降場等地面基礎設施和指揮系統的支持，易受航空流量管制。目前，國内外(wài)航空醫療救援以直升機爲主，固定翼飛機和其他飛行器爲輔。 

根據任務類型，航空醫療救援主要分(fēn)爲常态化空中(zhōng)醫療救援和應急性航空醫療救援兩大(dà)類。 

（1）常态化空中(zhōng)醫療救援。 

常态化空中(zhōng)醫療救援又(yòu)可分(fēn)爲院前急救和院間（際）轉運。 

22022-2023 年度中(zhōng)國航空醫療救援市場發展報告院前急救常以直升機爲主要交通工(gōng)具，因其能更快作出響應，受地理交通限制小(xiǎo)，能在最短的時間内将救援人員(yuán)和救援設備從空中(zhōng)迅速運送到傷病員(yuán)身邊，在現場通過初步救治使其病 情穩定；然後将其運送到有救治能力的基地醫院，在途中(zhōng)亦可對患者進行醫療監護和救治。 

院間轉運則視距離(lí)遠近等情況不同選擇直升機或固定翼飛機的不同機型。 

（2）應急性航空醫療救援。

直升機以其機動能力強的優勢，已逐漸成爲針對突發事件的應急性航空醫療救援的重要手段。面對自然災害、事故災難、公共衛生(shēng)和社會安全等各類突發事件，成批傷病員(yuán)常常采用重型直升機轉運，還可采用大(dà)型運輸機和民航班機等有組織轉運。 

《報告》列出航空醫療救援的三大(dà)應用場景：54%的航空醫療服務是醫療轉運服務（醫療機構間的運輸服務），33%救援醫療服務，

13%其他類型（例如器官轉運和專科/新生(shēng)兒/兒科團隊運輸）。（AAMS，White Paper） 

（1）醫療轉運服務。

醫療轉運是指當本地的醫療救治條件和水平不能滿足傷患的救治時，需要将傷患轉運至符合救治條件的醫療衛生(shēng)機構，特别是偏遠或農村(cūn)地區的患者。 

（2）救援醫療服務。

“黃金一(yī)小(xiǎo)時（Golden Hour）”，即對于嚴重受傷的病人，在受傷一(yī)個小(xiǎo)時内進行外(wài)科手術至關重要。鑒于飛機能有效提高傷員(yuán)運送時間，直升機和固定翼飛機被納入了救援醫療服務體(tǐ)系。适用于直升機和固定翼飛機的救援醫療服務的情況有：解救被困傷員(yuán)（如山林、雪地、 海洋等）；患者距離(lí)醫療機構遠于40 km；地面交通不便；大(dà)規模傷亡事故；運送專業醫護人員(yuán)等。 

（3）器官轉運和醫護人員(yuán)、醫療物(wù)資(zī)運輸。 

器官轉運同樣是一(yī)場生(shēng)命與時間的賽跑，例如肺器官最佳的保存時間是 6-8 h，一(yī)旦超過這一(yī)時間，受體(tǐ)移植後可能會出現一(yī)系列并發症，患者的死亡率也會大(dà)大(dà)增加。 

醫護人員(yuán)、醫療物(wù)資(zī)運輸通常是針對偏遠地區或農村(cūn)地區進行的健康扶貧服務。另外(wài)還有大(dà)型災害或重大(dà)事件發生(shēng)時，如新冠疫情期間，進行的援助行爲。

《報告》指出，目前我(wǒ)國航空醫學救援尚存在地面保障不足、救援費(fèi)用高昂、一(yī)案三制體(tǐ)系不完善、質控标準規範不健全等方面的問題。

《報告》對航空醫療救援未來發展及加強專業化人才隊伍建設提出建議。

（1）加強頂層設計，建立專業化航空應急救援國家隊加強頂層設計。

參照國家綜合性消防救援隊伍模式，建立中(zhōng)央垂直管理的專業化航空應急救援隊，包括國家隊，省、市（州）政府隊和政企合作組建隊等，建立統一(yī)組織、統一(yī)指揮、科學調度、能聚能分(fēn)、機動靈活、互幫互助的資(zī)源配置機制，布局“航空應急救援力量一(yī)張網”。 

同時，建議進一(yī)步加強空地融合，整合航空應急救援力量與國家綜合消防救援隊伍，推廣“飛機＋專業隊伍”的作戰模式，總結提升空地配合技戰法水平，推動“地空防滅”一(yī)體(tǐ)化運作；強化國家在發展航空應急救援裝備中(zhōng)的主導地位，出台優惠政策、設立扶持資(zī)金，大(dà)力支持企業加入航空應急裝備創新研發大(dà)軍，支持企業優先研發森(sēn)林滅火(huǒ)裝備、火(huǒ)情定位追蹤系統、衛星圖傳系統等實用性強、投産效果明顯的裝備産品，提升我(wǒ)國航空應急救援裝備國産化。

（2）建立系統化的人才培養體(tǐ)系。

國外(wài)對于航空醫療業務人員(yuán)有非常明确的要求，比如美國要求擔任醫療飛行的駕駛員(yuán)須飛行時間在1200-1500 h以上，德國要求在1500h以上，并對相關的機組人員(yuán)、醫護人員(yuán)、地面人員(yuán)等進行系統的專業培訓。我(wǒ)國航空醫療應急救援人才隊伍較爲薄弱，需要建立系統化的人才培養體(tǐ)系，從實戰化應用場景出發，對照國際标準加快制定行業标準，建立上崗手冊，明确崗位職責和人員(yuán)資(zī)質要求，制定科學的崗位操作流程和應急預案，按崗位分(fēn)類制定人才培養計劃，建立同醫療類高校、民航院校、醫院、空管機構等橫向合作關系，在醫療類高校和民航院校設置航空醫療、空管等特色專業，爲航空醫療應急救援提供人才保障支持。 

（3）拓寬航空應急救援人才培養渠道。

航空應急救援專業人員(yuán)從選拔、培訓，一(yī)直到成爲訓練有素、成熟精幹的救援力量，要經過一(yī)個系統、完整、嚴格的培養過程。從現有環境的來看，應采取“院校基礎培訓 + 救援專業培訓”相結合的方式培養航空應急救援骨幹人才。在應急救援飛行和機務人員(yuán)培養上，可采取與航校合作辦學的方式，有針對性地培養飛行人員(yuán)。在應急救援保障上，可以在新成立的消防救援學院、航校等設立航空應急救援保障專業學科，采取基地崗位實踐鍛煉、專家組深化指導和國際合作交流相結合的方式，建立起一(yī)套完整、規範、科學的人才培養機制，培養各類保障及救援人才。 

（4）建立航空應急救援人才管理使用與流動機制。

航空應急救援從業人員(yuán)，尤其是直接參與一(yī)線救援各環節的重要人員(yuán)，如飛行員(yuán)、機務維修人員(yuán)、救生(shēng)員(yuán)、絞車(chē)手、裝備保障人員(yuán)、航空醫療救護人員(yuán)等，需要采取專門的政策，明确其社會地位、福利待遇、權利義務等，增加其社會認同感和職業榮譽感，以吸引優秀人才加入到航空應急救援隊伍中(zhōng)。同時，還應制定相應的人才選拔任用與提升交流機制，确保航空應急救援隊伍的穩定性。 

（5）建立對航空醫療人員(yuán)的評價考核和持續培訓機制。

由政府或行業定期組織航空醫療應急救援專項培訓，傳授救援經驗、掌握行業發展，加強國際合作交流，建立與國際航空醫療應急救援先進國家和機構的溝通合作。

沈陽航空航天大(dà)學通用航空産業發展研究中(zhōng)心常務副主任黃濤說，本報告的主要特點有：（1）完善了往期報告的結構與框架。本次報告包括航空醫療救援概述、國内航空應急救援法律法規及政策标準、國内航空醫療救援力量、航空醫療救援案例集錦、航空醫療救援新技術及發展趨勢、航空醫療救援思考與展望六部分(fēn) 。（2）整理出單獨的案例分(fēn)析章節，篩選出 20 個典型的案例供讀者分(fēn)享與學習。（3）分(fēn)類和補充了國内航空醫療救援力量，增加了警察救援力量 。（4）分(fēn)享了2022年4月至2023年4月我(wǒ)國航空醫療救援取得的成績。（5）全面梳理了國内有關航空醫療救援的法律法規及政策标準。（6）增加了與航空醫療救援相關的新技術發展總結 。（7）提出了發展航空醫療救援建議。本報告适用于通用航空相關企業、有關醫院與急救中(zhōng)心、政府部門中(zhōng)的應急、發改、衛健委等單位，也适合高等院校與科研部門從事學術研究、以及未來從業人員(yuán)自主學習或培訓學習提高使用。