各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：

　　民航業是我(wǒ)國經濟社會發展重要的戰略産業。改革開(kāi)放(fàng)以來，我(wǒ)國民航業快速發展，行業規模不斷擴大(dà)，服務能力逐步提升，安全水平顯著提高，爲我(wǒ)國改革開(kāi)放(fàng)和社會主義現代化建設作出了突出貢獻。但當前民航業發展中(zhōng)不平衡、不協調的問題仍較爲突出，空域資(zī)源配置不合理、基礎設施發展較慢(màn)、專業人才不足、企業競争力不強、管理體(tǐ)制有待理順等制約了民航業的可持續發展。爲促進民航業健康發展，現提出以下(xià)意見：

　　一(yī)、總體(tǐ)要求

　　（一(yī)）指導思想。以鄧小(xiǎo)平理論和“三個代表”重要思想爲指導，深入貫徹落實科學發展觀，以轉變發展方式爲主線，以改革創新爲動力，遵循航空經濟發展規律，堅持率先發展、安全發展和可持續發展，提升發展質量，增強國際競争力，努力滿足經濟社會發展和人民群衆出行需要。

　　（二）基本原則。

　　——以人爲本、安全第一(yī)。樹(shù)立和落實持續安全理念，爲社會提供安全優質的航空服務。

　　——統籌兼顧、協調發展。統籌民航與軍航、民航與其他運輸方式、民航業與關聯産業，以及各區域間協調發展。

　　——主動适應、适度超前。加強基礎設施建設，提高裝備水平和服務保障能力。

　　——解放(fàng)思想、改革創新。破除體(tǐ)制機制障礙，最大(dà)限度解放(fàng)和發展民航生(shēng)産力。

　　——調整結構、擴容增效。合理利用空域等資(zī)源，增加飛行容量，推進技術進步和節能減排。

　　（三）發展目标。到2020年，我(wǒ)國民航服務領域明顯擴大(dà)，服務質量明顯提高，國際競争力和影響力明顯提升，可持續發展能力明顯增強，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體(tǐ)系。

　　——航空運輸規模不斷擴大(dà)，年運輸總周轉量達到1700億噸公裏，年均增長12.2%，全國人均乘機次數達到0.5次。

　　——航空運輸服務質量穩步提高，安全水平穩居世界前列，運輸航空百萬小(xiǎo)時重大(dà)事故率不超過0.15，航班正常率提高到80%以上。

　　——通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小(xiǎo)時，年均增長19%。

　　——經濟社會效益更加顯著，航空服務覆蓋全國89%的人口。

　　二、主要任務

　　（四）加強機場規劃和建設。機場特别是運輸機場是重要公共基礎設施，要按照國家經濟社會發展和對外(wài)開(kāi)放(fàng)總體(tǐ)戰略的要求，抓緊完善布局，加大(dà)建設力度。機場規劃建設既要适度超前，又(yòu)要量力而行，同時預留好發展空間，做到确保安全、經濟适用、節能環保。要按照建設綜合交通運輸體(tǐ)系的原則，确保機場與其他交通運輸方式的有效銜接。着力把北(běi)京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大(dà)型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機場，增強沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等大(dà)型機場的區域性樞紐功能。新建支線機場，應統籌考慮國防建設和發展通用航空的需要，同時結合實際加快提升既有機場容量。要整合機場資(zī)源，加強珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區機場功能互補。注重機場配套設施規劃與建設，配套完善旅客服務、航空貨運集散、油料供應等基礎設施，大(dà)型機場應規劃建設一(yī)體(tǐ)化綜合交通樞紐。

　　（五）科學規劃安排國内航線網絡。構建以國際樞紐機場和國内幹線機場爲骨幹，支線和通勤機場爲補充的國内航空網絡。重點構建年旅客吞吐量1000萬人次以上機場間的空中(zhōng)快線網絡。加強幹線、支線銜接和支線間的連接，提高中(zhōng)小(xiǎo)機場的通達性和利用率。以老少邊窮地區和地面交通不便地區爲重點，采用滿足安全要求的經濟适用航空器，實施“基本航空服務計劃”。優化内地與港澳之間的航線網絡，增加海峽兩岸航線航班和通航點。完善貨運航線網絡，推廣應用物(wù)聯網技術，按照現代物(wù)流要求加快航空貨運發展，積極開(kāi)展多式聯運。

　　（六）大(dà)力發展通用航空。鞏固農、林航空等傳統業務，積極發展應急救援、醫療救助、海洋維權、私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務，加快把通用航空培育成新的經濟增長點。推動通用航空企業創立發展，通過樹(shù)立示範性企業鼓勵探索經營模式，創新經營機制，提高管理水平。堅持推進通用航空綜合改革試點，加強通用航空基礎設施建設，完善通用航空法規标準體(tǐ)系，改進通用航空監管，創造有利于通用航空發展的良好環境。

　　（七）努力增強國際航空競争力。适應國家對外(wài)開(kāi)放(fàng)和國際航空運輸發展的新趨勢，按照合作共赢的原則，統籌研究國際航空運輸開(kāi)放(fàng)政策。鼓勵國内有實力的客、貨運航空企業打牢發展基礎，提升管理水平，開(kāi)拓國際市場，增強國際競争能力，成爲能夠提供全球化服務的國際航空公司。完善國際航線設置，重點開(kāi)辟和發展中(zhōng)遠程國際航線，加密歐美地區航線航班，增設連接南(nán)美、非洲的國際航線。鞏固與周邊國家的航空運輸聯系，推進與東盟國家航空一(yī)體(tǐ)化進程。加強國際航空交流與合作，積極參與國際民航标準的制定。

　　（八）持續提升運輸服務質量。要按照科學調度、保障有力的要求，努力提高航班正常率。建立面向公衆的航班延誤預報和通報制度，完善大(dà)面積航班延誤預警和應急機制，規範航班延誤後的服務工(gōng)作。推廣信息化技術，優化運行流程，提升設備能力，保證行李運輸品質。完善服務質量标準體(tǐ)系和實施方法，簡化乘機手續，創新服務産品，打造特色品牌，提高消費(fèi)者滿意度。

　　（九）着力提高航空安全水平。堅持“安全第一(yī)、預防爲主、綜合治理”的方針，牢固樹(shù)立持續安全理念，完善安全法規、制度體(tǐ)系，建立健全安全生(shēng)産長效機制。堅持和完善安全生(shēng)産責任制度，嚴格落實生(shēng)産運營單位安全主體(tǐ)責任。推行安全隐患挂牌督辦制度和安全問責制度，實行更加嚴格的安全考核和責任追究。完善航空安保體(tǐ)制機制，加強行業主管部門與地方政府的溝通協調，确保空防安全。加強專業技術人員(yuán)資(zī)質管理，嚴把飛行、空管、維修、簽派、安檢等關鍵崗位人員(yuán)資(zī)質關。加大(dà)安全投入，加強安全生(shēng)産信息化建設，積極推廣應用安全運行管理新技術、新設備。加強應急救援體(tǐ)系建設，完善重大(dà)突發事件應急預案。

　　（十）加快建設現代空管系統。調整完善航路網絡布局，建設國内大(dà)容量空中(zhōng)通道，推進繁忙航路的平行航路劃設，優化繁忙地區航路航線結構和機場終端區空域結構，增加繁忙機場進離(lí)場航線，在海洋地區增辟飛越國際航路。優化整合空管區劃，合理規劃建設高空管制區。大(dà)力推廣新一(yī)代空管系統，加強空管通信、導航、監視能力及氣象、情報服務能力建設，提升設備運行管理水平。完善民航空管管理體(tǐ)制與運行機制。

　　（十一(yī)）切實打造綠色低碳航空。實行航路航線截彎取直，提高臨時航線使用效率，優化地面運行組織，減少無效飛行和等待時間。鼓勵航空公司引進節能環保機型，淘汰高耗能老舊(jiù)飛機。推動飛機節油改造，推進生(shēng)物(wù)燃油研究和應用，制定應對全球氣候變化對航空影響的對策措施。制定實施綠色機場建設标準，推動節能環保材料和新能源的應用，實施合同能源管理。建立大(dà)型機場噪音監測系統，加強航空垃圾無害化處理設施建設。

　　（十二）積極支持國産民機制造。鼓勵民航業與航空工(gōng)業形成科研聯動機制，加強适航審定和航空器運行評審能力建設，健全适航審定組織體(tǐ)系。積極爲大(dà)飛機戰略服務，鼓勵國内支線飛機、通用飛機的研發和應用。引導飛機、發動機和機載設備等國産化，形成與我(wǒ)國民航業發展相适應的國産民航産品制造體(tǐ)系，建立健全售後服務和運行支持技術體(tǐ)系。積極拓展中(zhōng)美、中(zhōng)歐等雙邊适航範圍，提高适航審定國際合作水平。

　　（十三）大(dà)力推動航空經濟發展。通過民航業科學發展促進産業結構調整升級，帶動區域經濟發展。鼓勵各地區結合自身條件和特點，研究發展航空客貨運輸、通用航空、航空制造與維修、航空金融、航空旅遊、航空物(wù)流和依托航空運輸的高附加值産品制造業，打造航空經濟産業鏈。選擇部分(fēn)地區開(kāi)展航空經濟示範區試點，加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空産業集聚區。

　　三、政策措施

　　（十四）加強立法和規劃。健全空域管理相關法律法規，推動修訂《中(zhōng)華人民共和國民用航空法》。加強航空安全、空中(zhōng)交通、适航審定、通用航空等方面的立法工(gōng)作，建立比較完備的民航法規和标準體(tǐ)系。編制全國空域規劃和通用航空産業規劃，完善《全國民用機場布局規劃》。各地區編制本地民航發展規劃，要做好與當地經濟社會發展、土地利用、城鄉建設等規劃的銜接。

　　（十五）加大(dà)空域管理改革力度。以充分(fēn)開(kāi)發和有效利用空域資(zī)源爲宗旨，加快改革步伐，營造适應航空運輸、通用航空和軍事航空和諧發展的空域管理環境，統籌軍民航空域需求，加快推進空域管理方式的轉變。加強軍民航協調，完善空域動态靈活使用機制。科學劃分(fēn)空域類别，實施分(fēn)類管理。做好推進低空空域管理改革的配套工(gōng)作，在低空空域管理領域建立起科學的基礎理論、法規标準、運行管理和服務保障體(tǐ)系，逐步形成一(yī)整套既有中(zhōng)國特色又(yòu)符合低空空域管理改革發展特點的組織模式、制度安排和運行方式。

　　（十六）完善管理體(tǐ)制機制。适應民航業發展要求理順民航業管理體(tǐ)制機制，強化民航系統各地區管理機構建設。加強民航業主管部門對民航企業的行業管理力度，完善國有大(dà)型航空運輸企業考核體(tǐ)系，引導企業更加注重航空運輸的社會效益。全面貫徹《民用機場管理條例》，深化機場管理體(tǐ)制改革，進一(yī)步明确地方政府在機場發展中(zhōng)的主體(tǐ)責任和相關職能。發揮市場對資(zī)源配置的基礎性作用，逐步推進民航運輸價格改革，健全價格形成機制。完善民航機場和空管收費(fèi)政策。加快航油、航材、航信等服務保障領域的市場開(kāi)放(fàng)，鼓勵和引導外(wài)資(zī)、民營資(zī)本投資(zī)民航業。

　　（十七）強化科教和人才支撐。将民航科技創新納入國家科技計劃體(tǐ)系，建立相應的國家級民航重點實驗室。加強空管核心技術、适航審定、航行新技術的研發和推廣，推動北(běi)鬥衛星系統在民航領域的應用。加快航空運輸系統核心信息平台的升級換代，保障基礎信息網絡和重要信息系統安全，增強民航裝備國産化的實驗驗證能力。實施重大(dà)人才工(gōng)程，加大(dà)飛行、機務、空管等緊缺專業人才培養力度。強化民航院校行業特色，鼓勵有條件的非民航直屬院校和教育機構培養民航專業人才。對民航行政機構專業技術人員(yuán)薪酬待遇等實行傾斜政策，穩定民航專業人才隊伍。

　　（十八）完善财稅扶持政策。加大(dà)對民航建設和發展的投入，中(zhōng)央财政繼續重點支持中(zhōng)西部支線機場建設與運營。加強民航發展基金的征收和使用，優化基金支出結構。完善應急救援和重大(dà)專項任務的行政征用制度。實行燃油附加與航油價格的聯動機制。保障機場及其綜合樞紐建設發展用地，按規定實行相應的稅收減免政策。支持符合條件的臨空經濟區按程序申請設立綜合保稅區等海關特殊監管區域，按規定實行相應的稅收政策。繼續在規定範圍内給予部分(fēn)飛機、發動機、航空器材等進口稅收優惠。

　　（十九）改善金融服務。研究設立主體(tǐ)多元化的民航股權投資(zī)（基金）企業。制定完善相關政策，支持國内航空租賃業發展。鼓勵銀行業金融機構對飛機購租、機場及配套設施建設提供優惠的信貸支持，支持民航企業上市融資(zī)、發行債券和中(zhōng)期票據。完善民航企業融資(zī)擔保等信用增強體(tǐ)系，鼓勵各類融資(zī)性擔保機構爲民航基礎設施建設項目提供擔保。穩步推進國内航空公司飛機第三者戰争責任險商(shāng)業化進程。

　　各地區、各部門要充分(fēn)認識促進民航業發展的重要意義，進一(yī)步統一(yī)思想，提高認識，紮實工(gōng)作，采取切實措施落實本意見提出的各項任務，積極協調解決民航業發展中(zhōng)的重大(dà)問題，共同開(kāi)創民航業科學發展的新局面。

國國務院

2012年7月8日