正常類飛機适航規定

　　(2022年5月6日交通運輸部令2022年第16号公布 自2022年8月1日起施行)

A章 總  則

　　第23.2000條 适用範圍及定義

　　(a) 本規定規定了頒發和更改正常類飛機型号合格證的适航要求。

　　(b) 以下(xià)定義适用于本規定：

　　繼續安全飛行和着陸是指在可能使用應急程序、不需要特殊駕駛技能和體(tǐ)力的情況下(xià)，飛機有能力繼續可控飛行和着陸；着陸時，飛機可能出現因失效情況而導緻一(yī)些損壞。

　　第23.2005條 正常類飛機審定

　　(a) 乘客座位設置爲19座（局方另有規定除外(wài)）或者以下(xià)且最大(dà)審定起飛重量爲8,618公斤（19,000磅）或者以下(xià)的飛機，可按正常類進行審定。

　　(b) 按設置的最大(dà)乘客座位數，将飛機分(fēn)爲如下(xià)審定等級：

　　(1) 1級：最大(dà)乘客座位設置爲0至1座的飛機；(2) 2級：最大(dà)乘客座位設置爲2至6座的飛機；(3) 3級：最大(dà)乘客座位設置爲7至9座的飛機；(4) 4級：最大(dà)乘客座位設置爲10至19座（局方另有規定除外(wài)）的飛機。

　　(c) 按飛行速度，将飛機分(fēn)爲如下(xià)性能等級：

　　(1) 低速：VNO和VMO ≤463公裏/小(xiǎo)時（250節）校準空速（CAS）且MMO ≤0.6的飛機；(2) 高速：VNO或者VMO > 463公裏/小(xiǎo)時（250節）校準空速（CAS）或者MMO > 0.6的飛機。

　　其中(zhōng)：VNO爲最大(dà)結構巡航速度，VMO和MMO分(fēn)别爲空速和馬赫數表示的最大(dà)使用限制速度。

　　(d) 按本規定審定的飛機，可申請進行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機，可不受限制地用于做機動，但按本規定G章制定的限制除外(wài)。未按特技飛行審定的飛機，則隻可用于做正常飛行所需的各種機動，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大(dà)于60度的緩8字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

　　第23.2010條 可接受的符合性方法

　　(a) 申請人應當采用局方可接受的符合性方法，表明對本規定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認标準和局方接受的其他标準。

　　(b) 申請人應當按局方規定的格式和方式提交符合性方法。

　　B章 飛  行

　　第一(yī)節 性能

　　第23.2100條 重量和重心

　　(a) 申請人應當制定飛機可安全運行的重量和重心限制。

　　(b) 申請人應當用重量和重心臨界組合來符合本章各條要求，這些臨界組合應當在飛機配載狀态内确定，并符合局方可接受的允差。

　　(c) 用于确定空機重量和重心的飛機狀态，應當明确界定且易于複現。

　　第23.2105條 性能數據

　　(a) 除非另有規定，飛機應當按下(xià)列條件滿足本章的性能要求：

　　(1) 對于所有飛機，按靜止空氣和海平面标準大(dà)氣條件；(2) 對于1級和2級飛機中(zhōng)的高速飛機及3級和4級中(zhōng)的所有飛機，按使用包線範圍内的環境大(dà)氣條件。

　　(b) 除非另有規定，申請人應當按下(xià)列條件制定本章要求的性能數據：

　　(1) 機場高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；(2) 使用限制範圍内，标準溫度之上和之下(xià)對性能有不利影響的溫度。

　　(c) 用于确定起飛和着陸距離(lí)的程序，在服役中(zhōng)預期遇到的大(dà)氣條件下(xià)，應當可由具有一(yī)般技能水平的駕駛員(yuán)一(yī)貫地執行。

　　(d) 依據本條(b)款确定的性能數據，應當考慮由于大(dà)氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。

　　第23.2110條 失速速度

　　申請人應當爲正常運行中(zhōng)使用的每個飛行構型确定失速速度或者最小(xiǎo)定常飛行速度，正常運行包括起飛、爬升、巡航、下(xià)降、進近和着陸。确定失速速度或者最小(xiǎo)定常飛行速度時，應當考慮下(xià)列功率設定的每個飛行構型的最不利狀态：

　　(a) 對于主要用于提供推力的推進系統，功率設定爲慢(màn)車(chē)或者零推力；(b) 對于除提供推力外(wài)還用于飛行操縱或者增升裝置的推進系統，功率設定爲名義推力。

　　第23.2115條 起飛性能

　　(a)申請人應當确定飛機起飛性能，确定時應當考慮：

　　(1) 失速速度安全裕度；

　　(2) 最小(xiǎo)操縱速度；

　　(3) 爬升梯度。

　　(b) 對單發飛機及1級、2級和3級飛機中(zhōng)的低速多發飛機，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離(lí)。

　　(c) 對1級、2級和3級飛機中(zhōng)的高速多發飛機及4級飛機中(zhōng)的多發飛機，起飛性能包括突然失去(qù)臨界推力後的下(xià)列距離(lí)：

　　(1) 臨界速度時中(zhōng)斷起飛距離(lí)；

　　(2) 地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離(lí)；(3) 淨起飛飛行航迹。

　　第23.2120條 爬升要求

　　設計應當符合下(xià)列無地效最小(xiǎo)爬升性能：

　　(a) 全發工(gōng)作并處于初始爬升構型：

　　(1) 對于1級和2級飛機中(zhōng)的低速飛機，陸上飛機應當具有8.3%的爬升梯度，水上飛機和水陸兩用飛機應當具有6.7%的爬升梯度；(2) 1級和2級飛機中(zhōng)的高速飛機，以及所有3級飛機和4級飛機中(zhōng)的單發飛機，起飛後應當具有4%的爬升梯度。

　　(b) 多發飛機失去(qù)臨界推力後：

　　(1) 不滿足單發适墜性要求的1級和2級飛機中(zhōng)的低速飛機，巡航構型下(xià)，在1,524米（5,000英尺）氣壓高度應當具有1.5%的爬升梯度；(2) 1級和2級飛機中(zhōng)的高速飛機及3級飛機中(zhōng)的低速飛機，起落架收起且襟翼處于起飛構型狀态下(xià)，在高于起飛表面122米（400英尺）應當具有1%的爬升梯度；(3) 對3級飛機中(zhōng)的高速飛機和所有4級飛機，起落架收起且襟翼處于進近構型狀态下(xià)，在高于起飛表面122米（400英尺）應當具有2%的爬升梯度。

　　(c) 對于中(zhōng)斷着陸，起落架放(fàng)下(xià)且襟翼處于着陸構型狀态下(xià)，應當具有3%的爬升梯度，并且不會導緻駕駛員(yuán)工(gōng)作負荷過量。

　　第23.2125條 爬升性能數據

　　(a) 申請人應當針對運行限制内的每個重量、高度及外(wài)界溫度确定下(xià)列爬升性能：

　　(1) 所有單發飛機的爬升性能；

　　(2) 1級和2級飛機中(zhōng)的高速多發飛機及3級飛機中(zhōng)的多發飛機，在起飛階段，初始爬升構型下(xià)失去(qù)臨界推力後的爬升性能；(3) 所有多發飛機，在航路飛行階段，巡航構型下(xià)全發工(gōng)作的爬升性能及失去(qù)臨界推力後的爬升性能。

　　(b) 申請人應當确定單發飛機完全失去(qù)推力後的滑翔性能。

　　第23.2130條 着陸

　　申請人應當針對運行限制範圍内的重量和高度臨界組合，确定标準溫度下(xià)的下(xià)述性能數據：

　　(a) 從高于着陸表面15米（50英尺）到停止所需要的着陸距離(lí)；(b) 進近和着陸速度、構型和程序。一(yī)般技能水平的駕駛員(yuán)使用該速度、構型和程序能夠一(yī)貫地在拟公布的着陸距離(lí)内着陸，不會造成飛機損壞或者人員(yuán)傷害。當需要中(zhōng)斷着陸時，考慮下(xià)列因素，能夠安全過渡到本規定中(zhōng)的中(zhōng)斷着陸情況：

　　(1) 失速速度安全裕度；

　　(2) 最小(xiǎo)操縱速度（VMC）。

　　第二節 飛行特性

　　第23.2135條 操縱性

　　(a) 下(xià)述情況下(xià)，在運行包線内，飛機應當是可以操縱和機動的，且無需特殊的駕駛技能、警覺或者體(tǐ)力：

　　(1) 申請審定的所有配載情況；

　　(2) 所有飛行階段；

　　(3) 可逆飛行操縱或者推進系統的可能失效；

　　(4) 構型改變期間。

　　(b) 使用經批準的最陡進近梯度程序并提供低于參考着陸速度（VREF）或者高于進近攻角的合理裕度情況下(xià)，飛機應當能夠安全着陸，而不導緻飛機重大(dà)損傷或者人員(yuán)嚴重傷害。

　　(c) 對多發飛機，如果适用，申請人應當針對起飛和着陸時使用的最臨界構型确定最小(xiǎo)操縱速度（VMC）。

　　(d) 申請按特技飛行審定的飛機，申請人應當演示申請審定的特技機動并确定可開(kāi)始進行相應特技機動的速度。

　　第23.2140條 配平

　　(a) 下(xià)列狀态中(zhōng)，在駕駛員(yuán)或者飛行操縱系統不對主操縱系統或者相應配平操縱進一(yī)步施加力或者位移情況下(xià)，飛機應當保持橫向和航向配平：

　　(1) 對于1級、2級和3級飛機，巡航狀态；

　　(2) 對于4級飛機，正常運行狀态。

　　(b) 下(xià)列狀态中(zhōng)，在駕駛員(yuán)或者飛行操縱系統不對主操縱系統或者相應配平操縱進一(yī)步施加力或者位移的情況下(xià)，飛機應當保持縱向配平；(1) 爬升；

　　(2) 平飛；

　　(3) 下(xià)降；

　　(4) 進近。

　　(c) 在飛機正常運行和可能的非正常或者應急運行期間（包括多發飛機失去(qù)臨界推力情況），剩餘操縱力不得使駕駛員(yuán)疲勞或者分(fēn)散精力。

　　第23.2145條 穩定性

　　(a) 不按特技飛行審定的飛機，應當：

　　(1) 在正常運行時，具有縱向、橫向和航向靜穩定性；(2) 在正常運行時，具有短周期模态和荷蘭滾模态動穩定性；(3) 在整個使用包線内，提供穩定的操縱力反饋。

　　(b) 飛機不得出現導緻駕駛員(yuán)工(gōng)作負荷增加或者危及飛機及其乘員(yuán)的發散的縱向穩定性特性。

　　第23.2150條 失速特性、失速警告和尾旋

　　(a) 飛機在直線飛行、轉彎飛行和加快轉彎飛行過程中(zhōng)應當具有可控的失速特性，并有清晰可辨的失速警告，失速警告應當提供足夠的餘量以防止無意進入失速。

　　(b) 未按特技飛行審定的單發飛機，不得有無意偏離(lí)可控飛行狀态的趨勢。

　　(c) 未按特技飛行審定的1級和2級飛機中(zhōng)的多發飛機，在失去(qù)臨界推力後的不對稱推力狀态，不得有無意偏離(lí)可控飛行狀态的趨勢。

　　(d) 按含尾旋的特技飛行審定的飛機，應當具有可控的失速特性，并且在作出首個改出操縱動作後，能夠用不超過一(yī)圈半的附加旋轉，從尾旋的任意一(yī)點上改出，期間保持在飛機的運行限制範圍内。在開(kāi)始改出操縱前的飛機旋轉不超過六圈或者申請審定的更多圈數。

　　(e) 對于按含尾旋的特技飛行審定的飛機，其尾旋特性應當使得在不超出限制的情況下(xià)可以改出尾旋，并且不會因下(xià)列情況出現不可改出尾旋：

　　(1) 飛行操縱或者發動機功率操縱的典型使用；(2) 駕駛員(yuán)迷失方向或者失能。

　　第23.2155條 地面和水上操縱特性

　　預期在陸上或者水上運行的飛機，在滑行、起飛和着陸運行期間應當具有縱向和航向可操縱性。

　　第23.2160條 振動、抖振和高速特性

　　(a) 達到設計俯沖速度（VD/MD，以空速或者馬赫數表示）前，振動和抖振不得影響飛機的操縱或者導緻飛行機組過度疲勞，滿足此要求的失速告警抖振是允許的。

　　(b) 對于高速飛機和最大(dà)運行高度大(dà)于7,620米（25,000英尺）氣壓高度的所有飛機，以巡航構型處于1g狀态時，速度達到VMO/MMO前，除失速抖振外(wài)，不得有可感知(zhī)的抖振。

　　(c) 對于高速飛機，應當确定正機動載荷系數，在運行包線範圍内，當飛機使用巡航構型并達到該載荷系數時，開(kāi)始出現可感知(zhī)的抖振。可能的無意中(zhōng)超出該邊界不得導緻結構損壞。

　　(d) 從任何可能的速度直至VMO/MMO，發生(shēng)下(xià)列情況後，高速飛機應當具有不會導緻結構損傷或者失去(qù)控制的恢複特性：

　　(1) 無意的增速；

　　(2) 對于動壓可能損害縱向配平系統工(gōng)作的飛機，高速失配平。

　　第23.2165條 在結冰條件下(xià)飛行所要求的性能和飛行特性(a) 申請按《運輸類飛機适航标準》（以下(xià)稱爲CCAR25部）附錄C第I部分(fēn)定義的結冰條件下(xià)飛行進行審定，或者申請按這些結冰條件及其他附加大(dà)氣結冰條件下(xià)飛行進行審定時，申請人應當在申請審定的結冰條件、結冰保護系統正常工(gōng)作情況下(xià)進行下(xià)列工(gōng)作：

　　(1) 表明對本章每個要求的符合性，但不包括适用于尾旋的要求和任何需在超過下(xià)列速度下(xià)進行演示的要求：

　　(i) 463公裏/小(xiǎo)時（250節）校準空速；

　　(ii) VMO / MMO或者不可超越速度（VNE）；

　　(iii) 申請人演示機身不會結冰的速度。

　　(2) 表明在結冰條件下(xià)飛行的失速警告方式與非結冰條件時相同。

　　(b) 如果申請結冰條件下(xià)飛行的審定，則申請人應當提供探測超出申請審定結冰條件的措施，并表明飛機具有避開(kāi)或者脫離(lí)該結冰條件的能力。

　　(c) 申請人應當制定運行限制，禁止有意進入未審定的結冰條件飛行，包括起飛和着陸。

　　C章 結  構

　　第一(yī)節 一(yī)般規定

　　第23.2200條 結構設計包線

　　申請人應當确定結構設計包線，該包線規定了飛機設計和運行參數的範圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請人應當考慮可能影響結構載荷、強度、耐久性以及氣動彈性的飛機所有設計和運行參數，包括：

　　(a) 用以表明符合本章要求的結構設計空速、着陸下(xià)沉速度和任何其他空速限制。結構設計空速應當：

　　(1) 充分(fēn)大(dà)于飛機失速速度，防止飛機在湍流中(zhōng)失控；(2) 爲制定實際使用限制空速提供足夠的裕度。

　　(b) 設計機動載荷系數，該系數不得小(xiǎo)于服役經驗表明的結構設計包線内可能出現的機動載荷系數。

　　(c) 慣性屬性，包括重量、重心以及質量慣性矩，考慮：

　　(1) 從飛機空重到最大(dà)重量的每一(yī)臨界重量；

　　(2) 乘員(yuán)、商(shāng)載及燃油的重量和分(fēn)布。

　　(d) 飛機操縱系統的特性，包括操縱面、增升裝置或者其他可動面的運動範圍和允差。

　　(e) 直到最大(dà)高度的每一(yī)臨界高度。

　　第23.2205條 系統和結構的相互影響

　　如果飛機安裝了某個系統，該系統改變結構性能、緩解本章要求的影響或者提供滿足本章要求的符合性方法，在表明對本章要求的符合性時，申請人應當考慮該系統的影響和失效。

　　第二節 結構載荷

　　第23.2210條 結構設計載荷

　　(a) 申請人應當在結構設計包線内和邊界上，針對參數的所有臨界組合，确定可能由内部或者外(wài)部施加的壓力、力或者力矩引起的相關結構設計載荷。這些壓力、力或者力矩可能發生(shēng)在空中(zhōng)、地面和水上運行時，地面和水上操縱時，以及飛機處于停放(fàng)或者系留時。

　　(b) 本條要求的相關結構設計載荷的大(dà)小(xiǎo)和分(fēn)布，應當基于物(wù)理原理。

　　第23.2215條 飛行載荷情況

　　申請人應當确定由下(xià)列飛行情況産生(shēng)的結構設計載荷：

　　(a) 大(dà)氣突風，其大(dà)小(xiǎo)和梯度基于測量的突風統計數據；(b) 對稱和非對稱機動；

　　(c) 臨界發動機失效引起的非對稱推力。

　　第23.2220條 地面載荷和水載荷情況

　　申請人應當在飛機處于各種正常和不利的姿态和構型下(xià)，确定它在适用的表面上滑行、起飛、着陸和操作情況下(xià)産生(shēng)的結構設計載荷。

　　第23.2225條 部件載荷情況

　　申請人應當确定：

　　(a) 作用于每個發動機架及其支承結構的結構設計載荷，使其能承受：

　　(1) 動力裝置工(gōng)作引起的載荷與飛行突風和機動載荷的組合；(2) 非活塞式動力裝置突然停車(chē)引起的載荷。

　　(b) 由下(xià)列因素引起的、作用于每個飛行操縱面和增升面及其相連系統和支承結構的結構設計載荷：

　　(1) 每個操縱面和增升面以及所連接配重的慣性；(2) 飛行突風和機動；

　　(3) 駕駛員(yuán)或者自動系統的輸入；

　　(4) 系統引起的情況，包括卡阻和摩擦；

　　(5) 在适用的表面上滑行、起飛和着陸，包括順風滑行和地面突風。

　　(c) 作用于增壓艙的下(xià)列結構設計載荷：

　　(1) 從零到最大(dà)釋壓壓力的壓差引起的載荷與突風和機動載荷的組合；(2) 如果飛機可能在座艙增壓情況下(xià)着陸，從零到最大(dà)釋壓壓力的壓差引起的載荷與地面或者水載荷的組合；(3) 不考慮所有其他載荷情況下(xià)，最大(dà)釋壓壓力壓差引起的載荷乘以1.33。

　　第23.2230條 限制和極限載荷

　　申請人應當确定：

　　(a) 限制載荷，除非另有規定，限制載荷等于結構設計載荷；(b) 極限載荷，除非另有規定，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數1.5。

　　第三節  結構性能

　　第23.2235條結構強度

　　結構應當承受：

　　(a) 限制載荷，不會妨礙飛機的安全運行或者出現有害的永久變形；(b) 極限載荷。

　　第23.2240條 結構耐久性

　　(a) 申請人應當制定檢查程序或者其他程序，以防止由于可預見原因的強度降低而導緻的結構失效，這些結構失效可能導緻嚴重或者緻命的傷害，或者導緻長時間的降低安全裕度的運行。按本條制定的程序應當納入本規定第23.2625條要求的持續适航文件的适航限制章節中(zhōng)。

　　(b) 對于4級飛機，爲符合本條(a)款所制定的程序，應當能夠在結構損傷導緻結構失效前檢查出損傷。

　　(c) 對于增壓飛機：

　　(1) 在座艙突然失壓後，包括門和窗失效導緻的突然失壓後，飛機應當能夠繼續安全飛行和着陸；(2) 對于最大(dà)運行高度大(dà)于12,497米（41,000英尺）的飛機，爲符合本條(a)款而制定的程序，應當能夠在損傷可能導緻将造成嚴重或者緻命傷害的快速失壓前，檢查出增壓艙結構的損傷。

　　(d) 非包容發動機或者旋轉機械失效産生(shēng)高能碎片引起結構損傷時，飛機設計應當将此損傷對飛機的危害減至最小(xiǎo)。

　　第23.2245條 氣動彈性

　　(a) 在下(xià)列條件下(xià)，飛機不得發生(shēng)顫振、操縱反效和發散：

　　(1) 結構設計包線内和包線外(wài)足夠範圍内的所有速度；(2) 任何構型和運行情況；

　　(3) 考慮臨界自由度；

　　(4) 考慮任何臨界失效或者故障。

　　(b) 申請人應當對影響顫振的所有參數量值制定允差。

　　第四節 設計

　　第23.2250條 設計和構造原理

　　(a) 申請人應當按照飛機預期的運行條件，設計每個零件、部件和組件。

　　(b) 設計數據應當充分(fēn)定義零件、部件或者組件構型，其設計特征，以及使用的所有材料和工(gōng)藝。

　　(c) 申請人應當确定對飛機運行安全有重要影響的每個設計細節和零件的适用性。

　　(d) 當飛機承受預期的限制氣動載荷時，操縱系統不得有卡滞、過度摩擦和過度變形。

　　(e) 除非表明在飛行中(zhōng)打開(kāi)不會造成危害，否則應當防止每一(yī)艙門、座艙蓋和出口在飛行中(zhōng)被無意打開(kāi)。

　　第23.2255條 結構保護

　　(a) 申請人應當保護飛機的每個零件，包括小(xiǎo)零件，如緊固件，以防止其在預期使用環境中(zhōng)由于任何可能原因引起性能降低或者強度喪失。

　　(b) 飛機的每個零件應當有足夠的通風和排水措施。

　　(c) 對需要維修、預防性維修或者勤務的每個零件，申請人應當在飛機設計中(zhōng)采取适當的措施，以便完成這些工(gōng)作。

　　第23.2260條 材料和工(gōng)藝

　　(a) 對于其失效可能妨礙繼續安全飛行和着陸的零件、部件和組件，申請人應當在考慮服役中(zhōng)預期可能環境條件影響的情況下(xià)，确定所用材料的适用性和耐久性。

　　(b) 制造和裝配所采用的方法或者工(gōng)藝應當能持續生(shēng)産出完好的結構。如果某種制造工(gōng)藝需要嚴格控制才能達到此目的，則申請人應當按照批準的工(gōng)藝規範執行。

　　(c) 除本條(f)款和(g)款的規定外(wài)，申請人應當選擇設計值，該設計值應當确保考慮了結構元件關鍵性的帶概率的材料強度。設計值應當考慮因材料變異性引起的結構失效的概率。

　　(d) 如果對材料強度性能有要求，這些性能的确定應當以足夠的材料試驗爲依據（材料應當符合規範），在試驗統計的基礎上制定設計值。

　　(e) 對于在正常運行條件下(xià)熱影響顯著的關鍵部件或者結構，申請人應當确定溫度對設計許用應力的影響。

　　(f) 對于一(yī)般隻能用保證最小(xiǎo)值的情況，如果在使用前對每一(yī)單項取樣進行試驗，确認該特定項目的實際強度性能等于或者大(dà)于設計使用值，則這樣材料采用的設計值可以大(dà)于本條要求的最小(xiǎo)值。

　　(g) 經局方同意，申請人可以使用其他材料設計值。

　　第23.2265條 特殊安全系數

　　(a) 對于關鍵設計值不确定的每個零件、部件或者組件，以及符合下(xià)述任一(yī)條件的每個零件、部件或者組件，申請人應當爲其每個關鍵設計值确定特殊安全系數：

　　(1) 在正常更換前，其強度在服役中(zhōng)很可能降低；(2) 由于制造工(gōng)藝或者檢查方法中(zhōng)的不确定因素，其強度容易有顯著變化。

　　(b) 申請人應當使用考慮了下(xià)列因素的質量控制和規範來确定特殊安全系數：

　　(1) 應用的種類；

　　(2) 檢查方法；

　　(3) 結構試驗要求；

　　(4) 取樣百分(fēn)比；

　　(5) 工(gōng)藝和材料控制。

　　(c) 在設計每個結構零件時，申請人應當将每一(yī)限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應特殊安全系數。如果沒有對應的限制載荷，則僅考慮極限載荷。

　　第五節 結構乘員(yuán)保護

　　第23.2270條 應急情況

　　(a) 即使在應急着陸時損壞，飛機也應當保護每位乘員(yuán)在下(xià)列情況下(xià)免受導緻無法撤離(lí)的傷害：

　　(1) 正确使用設計中(zhōng)規定的安全設備和特性；

　　(2) 乘員(yuán)經受在應急着陸時可能産生(shēng)的極限靜慣性載荷；(3) 可能對乘員(yuán)造成傷害的座艙内部或者後部的質量項目，包括發動機或者輔助動力裝置，經受在應急着陸時可能産生(shēng)的極限靜慣性載荷。

　　(b) 本條(a)款(1)項和(a)款(2)項規定的應急着陸情況，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 包括在應急着陸時可能産生(shēng)的動态情況；

　　(2) 乘員(yuán)經受的因約束或者與機内物(wù)體(tǐ)接觸産生(shēng)的載荷，不得超過根據人體(tǐ)耐受能力而确定的人體(tǐ)傷害判據。

　　(c) 在可能的飛行、地面和應急着陸情況下(xià)，飛機應當爲所有乘員(yuán)提供保護。

　　(d) 每個乘員(yuán)保護系統應當能夠實現其預期功能，且不能産生(shēng)對乘員(yuán)造成二次傷害的危害。不使用時，乘員(yuán)保護系統不得妨礙乘員(yuán)撤離(lí)或者幹擾飛機運行。

　　(e) 每個行李艙和貨艙應當符合下(xià)列要求：

　　(1) 根據其最大(dà)裝載重量以及按本規定确定的飛行和地面載荷情況所對應的最大(dà)載荷系數下(xià)的臨界載荷分(fēn)布來設計；(2) 有措施防止艙内裝載物(wù)移動緻使乘員(yuán)受到傷害或者對飛機造成危害；(3) 任何操縱裝置、電線、管路、設備或者附件，如果破壞或者損傷可能會影響安全使用的，則應當加以保護。

　　D章 設計和構造

　　第23.2300條 飛行操縱系統

　　(a) 飛行操縱系統設計應當：

　　(1) 操作簡便、平滑穩和确切，以完成其功能；(2) 防止可能的危害。

　　(b) 如果安裝配平系統，其設計應當：

　　(1) 防止無意的、不正确的或者粗猛的配平操作；(2) 提供一(yī)種方式，用于指示：

　　(i) 與飛機運動相關的配平操縱器件的運動方向；(ii) 對應于配平可調範圍的配平位置；

　　(iii) 橫向和航向配平的中(zhōng)立位置；

　　(iv) 在申請批準的所有重心範圍和構型下(xià)起飛的配平範圍。

　　第23.2305條 起落架系統

　　(a) 起落架設計應當：

　　(1) 在地面運行期間，爲飛機提供穩定的支撐和控制；(2) 考慮可能的系統失效和可能的運行環境（包括預期的超出限制和應急程序）。

　　(b) 所有飛機應當有可靠的使其停止的裝置，該裝置應當具有足夠的吸收着陸動能的能力。要求驗證中(zhōng)斷起飛能力的飛機應當考慮此附加動能。

　　(c) 具備起落架作動系統的飛機，其設計：

　　(1) 應當具有将起落架保持在着陸位置的可靠措施；(2) 當起落架處于未完全放(fàng)下(xià)狀态有危害時，應當具有能夠将起落架放(fàng)下(xià)到着陸位置的備用措施。

　　第23.2310條 水上飛機和水陸兩用飛機的浮力

　　預期進行水上運行的飛機，應當符合下(xià)列要求：

　　(a) 提供比在淡水中(zhōng)承托該飛機最大(dà)重量所需浮力大(dà)80%的浮力；(b) 具有足夠的裕度，當浮筒或者船體(tǐ)可能浸水時，飛機能浮在平靜的水面上而不傾覆。

　　第一(yī)節 乘員(yuán)系統設計保護

　　第23.2315條 撤離(lí)設施和應急出口

　　(a) 對于起飛或者着陸情況下(xià)允許有乘員(yuán)的座艙，其飛機設計應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 在應急着陸後可能出現的情況下(xià)，便于乘員(yuán)快速和安全地撤離(lí)，此處應急着陸不包括1級、2級和單發3級飛機的水上迫降；(2) 配備撤離(lí)設施（開(kāi)口，出口或者應急出口），從飛機内部和外(wài)部可以容易地定位和打開(kāi)該設施。打開(kāi)方式應當簡單明了，并在飛機内部和外(wài)部進行标識；(3) 應急出口應當易于接近。

　　(b) 批準特技飛行的飛機，應當有在空中(zhōng)撤離(lí)飛機的措施。

　　第23.2320條 乘員(yuán)物(wù)理環境

　　(a) 飛機設計應當符合下(xià)列要求：

　　(1) 飛行機組與乘客能夠清晰交流；

　　(2) 保護駕駛員(yuán)和飛行操縱系統免受螺旋槳傷害和損傷；(3) 保護乘員(yuán)免受風擋、窗戶和艙蓋損壞引起的嚴重傷害。

　　(b) 對于4級飛機，在最大(dà)進近襟翼速度時，位于駕駛員(yuán)正前方的風擋及其支承結構應當能承受相當于2磅鳥的撞擊而不被擊穿。

　　(c) 在正常運行和可能的失效期間，飛機應當給每位乘員(yuán)提供壓力适宜的空氣，并且沒有危險濃度的氣體(tǐ)、蒸氣和煙霧。

　　(d) 如果飛機上安裝了增壓系統，該增壓系統設計應當防止發生(shēng)下(xià)列情況：

　　(1) 失壓至不安全水平；

　　(2) 過大(dà)壓差。

　　(e) 如果飛機上安裝了氧氣系統，該氧氣系統應當具備下(xià)列能力：

　　(1) 有效地爲每個使用者提供氧氣，避免缺氧；(2) 氧氣系統的本身、使用方法以及對其他部件的影響均無危害。

　　第二節防火(huǒ)和高能保護

　　第23.2325條 防火(huǒ)

　　(a) 下(xià)列材料，應當是自熄的：

　　(1) 電線和電纜的絕緣層；

　　(2) 對于1級、2級和3級飛機，飛行中(zhōng)不可接近的行李艙和貨艙内的材料；(3) 對于4級飛機，駕駛艙、客艙、行李艙和貨艙内的材料。

　　(b) 下(xià)列材料，應當是阻燃的：

　　(1) 對于1級、2級和3級飛機，飛行中(zhōng)可接近的每個隔艙内的材料；(2) 與電纜安裝有關且電路過載或者故障時可能過熱的任何設備。

　　(c) 機身上安裝的隔熱和隔音材料，不得有火(huǒ)焰蔓延的危害。

　　(d) 每個行李艙和貨艙内能夠引燃鄰近物(wù)品的熱源，應當予以屏蔽和隔絕，以防止引燃。

　　(e) 對于4級飛機，每個行李艙和貨艙應當符合下(xià)列要求：

　　(1) 行李艙和貨艙應當布置在駕駛員(yuán)能看見着火(huǒ)的位置，否則應當安裝火(huǒ)警探測系統和警告系統；(2) 可以接近進行人工(gōng)滅火(huǒ)，或者有内置滅火(huǒ)系統，或者其構造和密封能将任何火(huǒ)情包容在該艙内。

　　(f) 應當有撲滅座艙内任何火(huǒ)情的設施，該設施應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 駕駛員(yuán)坐在座位上能方便地取用滅火(huǒ)設施；(2) 對于3級和4級飛機，客艙内有供乘客使用的滅火(huǒ)設施。

　　(g) 凡可能因液體(tǐ)系統滲漏而逸出可燃液體(tǐ)或者蒸氣的區域，應當符合下(xià)列要求：

　　(1) 确定其部位和範圍；

　　(2) 應當有措施盡量減少液體(tǐ)和蒸氣被點燃的概率以及被點燃後的危害。

　　(h) 燃燒加溫器的安裝應當防止非包容火(huǒ)情。

　　第23.2330條指定火(huǒ)區和鄰近區域的防火(huǒ)

　　(a) 位于指定火(huǒ)區内或者鄰近區域的飛行操縱系統、發動機架和其他飛行結構應當能經受住着火(huǒ)的影響。

　　(b) 出現火(huǒ)情時，指定火(huǒ)區的發動機應當與飛機保持連接。

　　(c) 指定火(huǒ)區内，應急程序期間使用的接線端、設備和電纜應當是耐火(huǒ)的。

　　第23.2335條 閃電防護

　　飛機的設計應當保護飛機免受閃電造成的災難性後果。

　　E章 動力裝置

　　第23.2400條 動力裝置安裝

　　(a) 就本章而言，飛機動力裝置安裝應當包括推進所必需的、影響推進安全的每個部件和爲飛機提供輔助動力的每個部件。

　　(b) 安裝在飛機上的發動機和螺旋槳，應當具有型号合格證或者按照局方接受的标準随飛機型号合格證獲得批準，該标準包含的适航準則應當适用于該發動機或者螺旋槳的特定設計和預期用途，并達到局方可接受的安全水平。

　　(c) 動力裝置安裝的構造和布置應當考慮：

　　(1) 可能的運行條件，包括外(wài)來物(wù)威脅；

　　(2) 運動部件與飛機其他部件及地面等周圍環境具有足夠的間隙；(3) 運行中(zhōng)可能出現的危害，包括對地面人員(yuán)的危害；(4) 振動和疲勞。

　　(d) 液體(tǐ)、蒸氣或者燃氣的危險積聚應當與飛機和人員(yuán)艙隔離(lí)，并能被安全地包容住或者排出。

　　(e) 動力裝置部件應當符合其部件限制要求和安裝說明，或者表明不會造成危害。

　　第23.2405條 功率或者推力控制系

　　功率或者推力控制系統，是指對通過直接設定控制的功率或者推力進行調節的系統。

　　(a) 功率或者推力控制系統應當設計成，在系統正常運行時不得導緻不安全狀況。

　　(b) 功率或者推力控制系統的任何單一(yī)失效或者可能的失效組合不得妨礙飛機繼續安全飛行和着陸。

　　(c) 應當防止飛行機組對功率或者推力控制系統的誤動，除非不會導緻不安全狀況。

　　(d) 除非功率或者推力自動控制系統的失效概率爲極少發生(shēng)，否則系統應當：

　　(1) 爲飛行機組提供确認系統處于工(gōng)作狀态的措施；(2)爲飛行機組提供超控自動功能的措施，若系統帶來的危害超過安全收益；(3) 防止被無意解除。

　　第23.2410條 動力裝置安裝危害性評估

　　申請人應當對每個動力裝置系統進行單獨評估及關聯其他系統和安裝進行評估，以表明動力裝置系統、部件或者附件任何可能的失效所導緻的有害後果不會導緻下(xià)列情況：

　　(a) 妨礙飛機繼續安全飛行和着陸，或者如果無法保證繼續安全飛行和着陸，應當使危害減至最小(xiǎo)；(b) 造成可以避免的嚴重傷害；

　　(c) 要求機組成員(yuán)爲了餘下(xià)的任何動力裝置系統繼續運行而立即采取行動。

　　第23.2415條 動力裝置防冰

　　(a) 飛機的設計，包括進氣系統，應當防止出現對動力裝置運行有不利影響的可預見的積冰或者積雪。

　　(b) 動力裝置安裝的設計，應當防止在申請審定的結冰條件下(xià)出現對動力裝置運行有不利影響的任何積冰或者積雪。

　　第23.2420條 反推力系統

　　每個反推力系統應當設計成：

　　(a) 在系統正常運行中(zhōng)不會出現不安全狀況；

　　(b) 在反推力系統出現任何單一(yī)失效、可能的失效組合或者故障後，飛機能夠繼續安全飛行和着陸。

　　第23.2425條 動力裝置工(gōng)作特性

　　(a) 在飛機和發動機運行限制範圍内的正常和應急運行期間，動力裝置不得出現危險特性。

　　(b) 應當使駕駛員(yuán)能夠在空中(zhōng)停止動力裝置，并在制定的工(gōng)作包線内再起動動力裝置。

　　第23.2430條 燃油系統

　　(a) 每個燃油系統應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 對于有多套燃油儲存及供應系統的，應當設計和布置成各系統之間具有獨立性，使得一(yī)套系統内的任一(yī)部件失效不會導緻其他系統燃油儲存或者供應的喪失；(2) 設計和布置成能夠防止系統内燃油被直接閃擊或者掃掠雷擊高發區域内的直接閃擊或者掃掠雷擊點燃，或者在燃油通氣口處被電暈放(fàng)電和流光點燃；(3) 爲确保每個動力裝置和輔助動力裝置在所有可能的運行情況下(xià)正常工(gōng)作提供必需的燃油；(4) 爲飛行機組提供用于确定可用燃油總量的措施，并且在燃油系統正常工(gōng)作時，在考慮燃油可能波動的情況下(xià)，能夠不間斷供應此可用燃油；(5) 提供将系統内儲存的燃油從飛機上安全排出或者隔離(lí)的措施；(6) 設計成在任何可能運行情況下(xià)能夠保存燃油，并将任何可生(shēng)存應急着陸期間對乘員(yuán)的危害降至最低。對于4級飛機，應當考慮着陸系統因過載導緻的失效；(7) 防止供應給每個動力裝置和輔助動力裝置的燃油受到有害污染。

　　(b) 每個燃油儲存系統應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 能夠承受可能的運行條件下(xià)的載荷而不失效；(2) 與人員(yuán)艙隔離(lí)并免受因非預期溫度影響造成的危害；(3) 設計成防止燃油在儲存或者供應系統間轉輸中(zhōng)，或者在可能的運行條件下(xià)，從任一(yī)通氣系統大(dà)量流失；(4) 提供在最大(dà)連續功率或者推力下(xià)至少工(gōng)作半小(xiǎo)時的燃油；(5) 在着陸有要求時能夠安全地應急放(fàng)油。

　　(c) 每個加油系統應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 防止不當加油；

　　(2) 防止儲存的燃油在可能的運行情況下(xià)受到污染；(3) 防止加油期間對飛機或者人員(yuán)造成任何危害。

　　第23.2435條 動力裝置進氣和排氣系統

　　(a) 每個動力裝置或者輔助動力裝置及其附件的進氣系統，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 在可能的運行情況下(xià)，爲動力裝置或者輔助動力裝置及其附件提供所需要的空氣；(2) 設計成防止着火(huǒ)或者回火(huǒ)時可能導緻的危害；(3) 将外(wài)來物(wù)的吸入減至最少；

　　(4) 在主進氣口容易堵塞的情況下(xià)提供一(yī)個備用進氣口。

　　(b) 排氣系統，包括每個動力裝置或者輔助動力裝置的排氣熱交換器，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 提供安全地排放(fàng)潛在有害物(wù)質的措施；

　　(2) 設計成能夠防止熱、腐蝕或者堵塞産生(shēng)的可能危害。

　　第23.2440條動力裝置防火(huǒ)

　　(a) 包含可燃流體(tǐ)和用于點燃該流體(tǐ)的點火(huǒ)源的動力裝置、輔助動力裝置或者燃燒加溫器應當安裝在指定火(huǒ)區内。

　　(b) 每個指定火(huǒ)區，在其内部起火(huǒ)或者過熱時，應當具備隔離(lí)和降低對飛機危害的措施。

　　(c) 受起火(huǒ)影響的每個部件、導管、接頭和控制器件應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 其設計和布置應當防止着火(huǒ)造成的危害，包括任何位于指定火(huǒ)區附近可能受到火(huǒ)區内着火(huǒ)影響的部件、導管、接頭和控制器件；(2) 輸送可燃液體(tǐ)、氣體(tǐ)或者空氣，或者要求在着火(huǒ)時工(gōng)作的部件、導管、接頭和控制器件是耐火(huǒ)的；(3) 儲存可燃液體(tǐ)的部件、導管、接頭和控制器件是防火(huǒ)的，或者用防火(huǒ)罩防護。

　　(d) 申請人應當提供防止危險量可燃液體(tǐ)流入、流過指定火(huǒ)區或者在其内流動的措施，該措施應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 不得限制流量或者限制餘下(xià)動力裝置、輔助動力裝置或者安全所必需設備的工(gōng)作；(2) 應當防止被誤動；

　　(3) 應當位于火(huǒ)區外(wài)，除非位于火(huǒ)區内能夠提供相同的安全等級。

　　(e) 應當爲下(xià)列指定火(huǒ)區提供快速探測着火(huǒ)的措施：

　　(1) 探測措施能夠降低可能危害的多發飛機的火(huǒ)區；(2) 含有滅火(huǒ)措施的火(huǒ)區。

　　(f) 除燃燒加溫器火(huǒ)區外(wài)，應當爲下(xià)列火(huǒ)區提供滅火(huǒ)措施：

　　(1) 位于駕駛員(yuán)視線之外(wài)的任何火(huǒ)區；

　　(2) 機身内的任何火(huǒ)區，該火(huǒ)區還應當有冗餘的滅火(huǒ)措施；(3) 4級飛機上的任何火(huǒ)區。

　　F章 設備

　　第23.2500條 飛機級系統要求

　　本條款爲對飛機上安裝的設備和系統的總體(tǐ)要求，除非本規定其他條款對特定設備或者系統另有要求。

　　(a) 飛機按其申請審定的運行類型（晝間VFR、夜間VFR、IFR）進行安全運行所要求的系統和設備的設計和安裝應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 滿足适用于審定等級和飛機性能等級要求的安全性水平；(2) 在飛機審定批準的運行和環境限制下(xià)完成預期的功能。

　　(b) 本條(a)款中(zhōng)沒有涵蓋的系統和設備的設計和安裝應當确保其運行不會對飛機及乘員(yuán)造成不利影響。

　　第23.2505條 功能和安裝

　　飛機上安裝的每個設備，均應當按預期工(gōng)作。

　　第23.2510條 系統、設備和安裝

　　除本規定另有其他單獨要求外(wài)，飛機每個系統、設備和安裝應當滿足下(xià)列要求：

　　(a) 每個災難性的失效狀态發生(shēng)的平均失效概率，是極不可能的；(b) 每個危險的失效狀态發生(shēng)的平均失效概率，是極少發生(shēng)的；(c) 每個主要的失效狀态發生(shēng)的平均失效概率，是非常小(xiǎo)的。

　　第23.2515條 電子和電氣系統閃電防護

　　除非表明不太可能遭遇閃電，否則按儀表飛行規則（IFR）運行批準的飛機，應當滿足下(xià)列要求：

　　(a) 對于功能失效會妨礙飛機繼續安全飛行和着陸的每一(yī)個電子和電氣系統，其設計和安裝應當符合下(xià)列規定：

　　(1) 當飛機遭遇閃電期間及之後，飛機級功能不會受到不利影響；(2) 除非該功能恢複與此系統其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機遭遇閃電後，系統應當及時地恢複該功能的正常運行。

　　(b) 對于其功能失效會嚴重降低飛機或者飛行機組應對不利運行條件能力的每一(yī)電子和電氣系統，其設計和安裝應當确保當飛機遭遇閃電後，系統及時地恢複該功能的正常運行。

　　第23.2520條 高強輻射場（HIRF）防護

　　(a) 對于功能失效會妨礙飛機繼續安全飛行和着陸的每一(yī)個電子和電氣系統，其設計和安裝應當符合下(xià)列規定：

　　(1) 當飛機暴露于高強輻射場（HIRF）環境期間及之後，飛機級功能不會受到不利影響；(2) 除非該功能恢複與此系統其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機脫離(lí)高強輻射場（HIRF）環境後，系統應當及時地恢複該功能的正常運行。

　　(b) 按儀表飛行規則（IFR）批準的飛機，對于功能失效會嚴重降低飛機或者飛行機組應對不利運行條件能力的每一(yī)個電子和電氣系統，其設計和安裝應當确保當飛機脫離(lí)高強輻射場（HIRF）環境後，系統及時地恢複該功能的正常運行。

　　第23.2525條 電源和配電系統

　　爲所有系統供電的電源和配電系統的設計和安裝，應當确保：

　　(a) 在所有預期運行條件下(xià)，爲所連接的負載提供運行需要的電能；(b) 電源系統、配電系統或者其他用電系統不會出現由于單點失效或者故障導緻系統不能爲飛機繼續安全飛行和着陸所需的重要負載供電的情況；(c) 主電源失效時，應當有足夠的電能，在繼續安全飛行和着陸所需時間内，爲所有重要負載供電。

　　第23.2530條 外(wài)部和駕駛艙照明

　　(a) 所有照明的設計和安裝，應當盡量降低對飛行機組履行職責能力的不利影響。

　　(b) 如安裝航行燈和防撞燈，其光強、閃光頻(pín)率、顔色、覆蓋範圍和其他特性，應當能爲另一(yī)架航空器提供足夠的時間避免碰撞。

　　(c) 如安裝航行燈，其應當包括一(yī)個在飛機左側的紅燈和一(yī)個在飛機右側的綠燈。在空間允許的情況下(xià)，這兩個燈的橫向間距應當盡可能大(dà)。此外(wài)，還應當包括一(yī)個在飛機尾部或者翼尖上的後向白(bái)燈。

　　(d) 滑行和着陸燈的設計和安裝，應當能爲夜間運行提供足夠的照明。

　　(e) 對于水上飛機或者水陸兩用飛機，停泊燈應當在潔淨大(dà)氣條件下(xià)提供可見白(bái)光。

　　第23.2535條 安全設備

　　民用航空運行規章要求的安全和救生(shēng)設備，應當可靠、易于接近和識别，并清晰地标識操作方法。

　　第23.2540條 在結冰條件下(xià)飛行

　　申請在CCAR25部附錄C中(zhōng)第I部分(fēn)定義的結冰條件下(xià)飛行進行審定，或者申請在這些結冰條件及任何附加的大(dà)氣結冰條件下(xià)飛行進行審定時，應當在申請審定的結冰條件下(xià)表明：

　　(a) 結冰防護系統能夠使得飛機安全運行；

　　(b)自動駕駛儀工(gōng)作時，飛機設計應當提供防止失速的保護。

　　第23.2545條 增壓系統元件

　　增壓系統應當能夠承受适當的驗證壓力和破壞壓力。

　　第23.2550條 含高能轉子的設備

　　含高能轉子的設備的設計和安裝，應當保護乘員(yuán)和飛機免受非包容性碎片的危害。

　　第23.2555條 駕駛艙話(huà)音記錄器

　　(a) 民用航空運行規章所要求的駕駛艙話(huà)音記錄器應當按照本規章要求經過批準，并且在其安裝後，應當能夠記錄下(xià)列信息：

　　(1) 通過無線電在飛機上發出或者收到的通話(huà)；(2) 駕駛艙内飛行機組成員(yuán)的對話(huà)；

　　(3) 駕駛艙内飛行機組成員(yuán)使用飛機内話(huà)系統時的通話(huà)；(4) 進入耳機或者揚聲器中(zhōng)的導航或者進近助航設施的話(huà)音或者音頻(pín)識别信号；(5) 飛行機組成員(yuán)使用旅客廣播系統時的通話(huà)（如果裝有旅客廣播系統，并根據本條(c)款(4)項(ii)目的要求有第四通道可用）；(6) 如果安裝了數據鏈通信設備，所有的數據鏈通信使用經批準的數據信息格式。數據鏈信息應當作爲通信設備的輸出信号被記錄，該通信設備将信号轉換爲可用數據。

　　(b) 應當在駕駛艙内安裝一(yī)隻區域話(huà)筒來滿足本條(a)款(2)項的記錄要求。話(huà)筒要安裝在最佳位置，能夠記錄第一(yī)名和第二名駕駛員(yuán)工(gōng)作位置上進行的對話(huà)，以及記錄駕駛艙内其他機組成員(yuán)面向上述工(gōng)作位置時的對話(huà)。話(huà)筒的定位，應當使得在飛行中(zhōng)駕駛艙噪聲條件下(xià)所記錄和重放(fàng)的錄音通信的可懂度盡可能高，如果有必要，應當對記錄器的前置放(fàng)大(dà)器和濾波器進行調整或者補償。可以通過記錄反複重放(fàng)，來評價可懂程度。

　　(c) 每台駕駛艙話(huà)音記錄器的安裝，應當将本條(a)款規定的通話(huà)或者音頻(pín)信号，根據不同聲源分(fēn)别記錄在下(xià)列通道上：

　　(1)第一(yī)通道，來自第一(yī)名駕駛員(yuán)工(gōng)作位置上的每個吊杆式、氧氣面罩式或者手持式話(huà)筒、耳機或者揚聲器；(2) 第二通道，來自第二名駕駛員(yuán)工(gōng)作位置上的每個吊杆式、氧氣面罩式或者手持式話(huà)筒、耳機或者揚聲器；(3) 第三通道，來自安裝在駕駛艙内的區域話(huà)筒；(4) 第四通道：

　　(i) 來自第三和第四名機組成員(yuán)工(gōng)作位置上的每個吊杆式、氧氣面罩式或者手持式的話(huà)筒、耳機或者揚聲器；(ii) 來自駕駛艙内與旅客廣播系統一(yī)起使用的每個話(huà)筒，如果此信号未被别的通道所拾起（條件是不要求配置本條(c)款(4)項(i)目中(zhōng)規定的工(gōng)作位置或者該工(gōng)作位置的信号由另一(yī)通道所拾取）。

　　(5) 不論按壓發話(huà)開(kāi)關（機内通話(huà)—無線電發射機）處于何種位置，應當将本條(c)款(1)、(2)和(4)項所述的話(huà)筒接收到的所有聲音盡可能不間斷地記錄下(xià)來。該設計應當保證隻有在使用機内通話(huà)機、旅客廣播系統或者無線電發射機時，才會對飛行機組産生(shēng)側音。

　　(d) 每台駕駛艙話(huà)音記錄器的安裝應當符合下(xià)列規定：

　　(1)(i) 其供電應當來自對駕駛艙話(huà)音記錄器的工(gōng)作最爲可靠的彙流條，而不危及對重要負載或者應急負載的供電；(ii) 其應當盡可能長時間地保持其供電，而不危及飛機的應急工(gōng)作。

　　(2) 應當備有自動裝置，在撞損沖擊後10分(fēn)鍾内，能使記錄器停止工(gōng)作并停止各抹音裝置的功能；(3) 應當備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器工(gōng)作是否正常；(4) 記錄器外(wài)部任何單一(yī)的電氣失效不能使駕駛艙話(huà)音記錄器和飛行數據記錄器都不工(gōng)作；(5) 具有一(yī)個獨立的電源：

　　(i) 爲駕駛艙話(huà)音記錄器和駕駛艙區域話(huà)筒的操作提供10±1分(fēn)鍾的電源；(ii) 盡可能的靠近駕駛艙話(huà)音記錄器；

　　(iii) 在所有其他給駕駛艙話(huà)音記錄器供電的電源中(zhōng)斷的情況下(xià)，無論是正常關斷還是爲其供電的彙流條因其他原因斷電，駕駛艙話(huà)音記錄器和駕駛艙區域話(huà)筒能夠自動切換到這個獨立電源上。

　　(6) 當駕駛艙話(huà)音記錄器和飛行數據記錄器都需要的時候，駕駛艙話(huà)音記錄器要在一(yī)個與飛行數據記錄器分(fēn)開(kāi)的容器裏。如果隻用來符合駕駛艙話(huà)音記錄器的要求，可以安裝一(yī)個組合單元。

　　(e) 記錄容器的位置和安裝，應當能将撞損沖擊使該容器破裂，以及随之起火(huǒ)而導緻記錄器熱損壞的概率減至最小(xiǎo)：

　　(1) 除了本條(e)款(2)項外(wài)，記錄容器的位置應當盡可能靠近飛機的後部，但不必裝在增壓艙之外(wài)，并且不得安裝在沖擊時尾吊發動機可能撞壞容器的位置；(2) 如果安裝兩個單獨的組合式數字飛行數據記錄器和駕駛艙話(huà)音記錄器單元，而不是一(yī)個駕駛艙話(huà)音記錄器和一(yī)個數字飛行數據記錄器，安裝用來符合駕駛艙話(huà)音記錄器要求的組合單元，可以位于駕駛艙附近。

　　(f) 如果駕駛艙話(huà)音記錄器裝有批量抹音裝置，其安裝應當設計成該裝置誤動和在撞損沖擊過程中(zhōng)動作的概率減至最小(xiǎo)。

　　(g) 每個記錄器容器應當符合下(xià)列規定：

　　(1) 外(wài)觀爲鮮橙色或者鮮黃色；

　　(2) 在其外(wài)表面固定有反射條，以利于發現它在水下(xià)的位置；(3) 當民用航空運行規章有要求時，在容器上裝有或者靠近容器處裝有水下(xià)定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大(dà)可能分(fēn)離(lí)。

　　第23.2560條 飛行數據記錄器

　　(a) 民用航空運行規章所要求的飛行數據記錄器的安裝，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 從滿足本規定第23.2500條的飛機級系統要求和功能的數據源，獲取空速、高度和方向數據；(2) 垂直加速度傳感器應當剛性固定，其縱向位置應在批準的飛機重心範圍之内，或者在這些限制向前或者向後距離(lí)不超過25％飛機平均氣動弦長的範圍内；(3)(i) 其供電應當來自對飛行數據記錄器的工(gōng)作最爲可靠的彙流條，且不危及對重要負載或者應急負載的供電；(ii)盡可能長時間地保持其供電，且不危及飛機的應急操作。

　　(4) 應當備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器存儲介質的數據記錄是否正常；(5) 除僅由發動機驅動的發電機系統單獨供電的記錄器外(wài)，應當備有自動裝置，在撞損沖擊後10分(fēn)鍾内，能使具有數據抹除裝置的記錄器停止工(gōng)作并同時停止各抹除裝置的功能；(6)記錄器外(wài)部任何單一(yī)的電氣失效不能使駕駛艙話(huà)音記錄器和飛行數據記錄器都不工(gōng)作；(7) 當駕駛艙話(huà)音記錄器和飛行數據記錄器都需要的時候，飛行數據記錄器要在一(yī)個與駕駛艙話(huà)音記錄器分(fēn)開(kāi)的容器裏。如果隻用來符合飛行數據記錄器的要求，可以安裝一(yī)個組合單元。如果一(yī)個組合單元作爲駕駛艙話(huà)音記錄器安裝，用來符合本規定第23.2555條(e)款(2)項要求，則另一(yī)個組合單元應當符合本飛行數據記錄器要求。

　　(b) 每個非彈出式記錄器容器的位置和安裝應當能将撞損沖擊導緻的該容器破裂以及随之起火(huǒ)而毀壞記錄器的概率減至最小(xiǎo)。爲滿足這一(yī)要求，該容器應當盡可能靠後安裝，但不必裝在增壓艙之外(wài)，且不得裝在沖擊時尾吊發動機可能撞壞容器的位置。

　　(c) 應當建立飛行數據記錄器的空速、高度和航向讀數與第一(yī)名駕駛員(yuán)儀表上的相應讀數（考慮修正系數）之間的相互關系。此關系應當能覆蓋飛機運行的空速範圍、高度限制範圍和360度航向範圍。相互關系可在地面上用合适的方法确定。

　　(d) 每個記錄器應當符合下(xià)列規定：

　　(1) 外(wài)觀爲鮮橙色或者鮮黃色；

　　(2) 在其外(wài)表面固定有反射條，以利于發現它在水下(xià)的位置；(3) 當民用航空運行規章有要求時，在容器上或者貼近容器處裝有水下(xià)定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大(dà)可能分(fēn)離(lí)。

　　(e) 應當對飛機任何新穎獨特的設計或者使用特性進行評價，以決定是否有專用參數必須記錄在飛行數據記錄器上，以增加或者代替現有要求。

　　G章 飛行機組界面和其他信息

　　第23.2600條 飛行機組界面

　　(a) 駕駛艙及其設備和布局（包括駕駛員(yuán)視界的設計）應當使得每個駕駛員(yuán)都能夠履行其職責，包括滑行、起飛、爬升、巡航、下(xià)降、進近和着陸，以及在飛機運行包線内進行任何機動，而無過多的專注、技能、警覺或者疲勞。

　　(b) 申請人應當安裝飛行、導航、監視及動力裝置的操縱器件和顯示設備，以便具備資(zī)格的飛行機組可以監控并執行規定的與系統和設備預期功能相關的任務。系統和設備的設計，應當将可能導緻額外(wài)危害的飛行機組差錯，減至最小(xiǎo)。

　　(c) 對于4級飛機，飛行機組界面設計應當保證當通過任一(yī)風擋玻璃的視界喪失後，仍能繼續安全飛行和着陸。

　　第23.2605條 安裝和使用

　　(a)與飛行機組界面相關的每個已安裝設備，都應當進行标識（如果适用），說明其名稱、功能或者使用限制，或者這些要素的組合。

　　(b) 應當以可識别的方式向負有責任的機組成員(yuán)提供操縱飛機所要求的系統工(gōng)作參數，包括警告、戒備及正常指示。

　　(c) 應當及時向負責采取糾正措施的機組成員(yuán)提供涉及系統不安全運行狀态的信息。這些信息應當足夠清晰以避免可能的機組成員(yuán)差錯。

　　第23.2610條 儀表标記、操縱器件标記及标牌

　　(a) 每架飛機應當醒目地顯示運行所需的标牌和儀表标記。

　　(b) 飛機設計應當清晰地标明除主操縱器件外(wài)駕駛艙内每個操縱器件的功能。

　　(c) 飛機飛行手冊中(zhōng)應當含有儀表标記和标牌信息的内容。

　　第23.2615條飛行、導航和動力裝置儀表

　　(a)安裝的系統應當在每個飛行階段爲負責設置或者監控飛行、導航和動力裝置參數的飛行機組成員(yuán)提供所需的信息，使其能夠設置或者監控飛行、導航和動力裝置參數。

　　(1) 信息給出的方式應當使得機組成員(yuán)能夠監控參數并判定其變化趨勢（如果需要），以操縱飛機；(2) 包括限制信息，除非在所有預期運行中(zhōng)不會超過這些限制。

　　(b) 集成了操縱飛機所需或者運行規章所要求的飛行或者動力裝置參數的指示系統，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 在任何正常工(gōng)作模式下(xià)，都不得抑制包括有任何飛行機組成員(yuán)所必需的飛行或者動力裝置參數的主顯示；(2) 與其他系統結合設計和安裝，以便在出現任一(yī)單獨失效或者可能的失效組合後，仍能及時向飛行機組提供繼續安全飛行和着陸所需的關鍵信息。

　　第23.2620條 飛機飛行手冊

　　(a) 飛機飛行手冊，應當包含下(xià)列内容：

　　(1) 飛機使用限制；

　　(2) 飛機使用程序；

　　(3) 性能資(zī)料；

　　(4) 配載資(zī)料；

　　(5) 飛機安全運行所需的其他資(zī)料。

　　(b) 飛機飛行手冊中(zhōng)的下(xià)列内容，應當由局方按規定的程序批準：

　　(1) 對于1級和2級飛機中(zhōng)的低速飛機，飛機飛行手冊中(zhōng)包含本條(a)款(1)項規定内容的部分(fēn)；(2) 對于1級和2級飛機中(zhōng)的高速飛機及所有3級和4級飛機，飛機飛行手冊中(zhōng)包含本條(a)款(1)項至(a)款(4)項規定内容的部分(fēn)。

　　第23.2625條持續适航文件

　　(a) 申請人應當按本規定附錄A，編制局方可接受的持續适航文件。

　　(b) 如果有計劃保證在交付第一(yī)架飛機或者頒發标準适航證之前，完成持續适航文件的編制，則持續适航文件在頒發型号合格證時，可以是不完備的。

　　H章 電動飛機動力裝置補充要求

　　第23.2700條 電推進系統

　　安裝在電動飛機上的電推進系統，應當按照局方接受的标準，随飛機型号合格證獲得批準。該标準包含的适航準則，應當适用于該電推進系統特定設計和預期用途，并達到局方可接受的安全水平。

　　第23.2705條 電池和配電系統

　　(a) 每個電池和配電系統，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 對于有多套電池及配電系統的，應當設計和布置成各系統之間具有獨立性，使得一(yī)套系統内的任一(yī)部件失效不會導緻其他系統電池或者配電功能的喪失；(2) 應當設計和布置成當可能暴露在閃電環境時，能夠防止由于閃電的直接影響或者間接影響而導緻的災難性事件；(3) 爲動力裝置安裝提供有适當裕度的電能，以确保在所有允許的和可能的運行情況下(xià)，考慮可能的部件失效情況，能夠安全工(gōng)作；(4) 向飛行機組提供用于确定剩餘可用電能總量的措施，并在系統正常工(gōng)作時能不間斷供電，此時應當考慮電源可能的波動情況；(5) 提供将系統内電池從飛機上安全移除或者隔離(lí)的措施；(6) 在任何可能運行情況下(xià)能夠防止漏電，并将任何可生(shēng)存應急着陸期間對乘員(yuán)的危害降至最低。對于4級飛機，應當考慮着陸系統因過載導緻的失效。

　　(b) 每個電池系統應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 考慮安裝情況，能夠承受可能的運行條件下(xià)的載荷而不失效；(2) 與人員(yuán)艙隔離(lí)并使人員(yuán)免受其可能的危害；(3) 在最大(dà)連續功率或者推力下(xià)提供至少工(gōng)作半小(xiǎo)時的電能。

　　(c) 每個充電系統的設計，應當滿足下(xià)列要求：

　　(1) 防止不當充電；

　　(2) 防止在可能的工(gōng)作期間損害電池；

　　(3) 防止在充電期間對飛機或者人員(yuán)造成危害。

　　(d) 飛機地面操作期間可能發生(shēng)的錯誤，不得導緻電能的危險性損失。

　　第23.2710條 電池和電動力系統防火(huǒ)

　　對于電池或者電動力系統運行中(zhōng)可能的着火(huǒ)或者過熱情況，應當具備隔離(lí)和降低其對飛機危害的措施。

　　I章 附  則

　　第23.2800條 施行

　　本規定自2022年8月1日起施行。原民航總局于2004年10月12日公布的《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機适航規定》（民航總局令第132号）同時廢止。

　　附錄A

　　持續适航文件編制要求

　　A23.1一(yī)般規定

　　(a) 本附錄爲持續适航文件編制要求。

　　(b) 飛機的持續适航文件必須包含：發動機和螺旋槳（以下(xià)統稱産品）的持續适航文件，涉及民航管理的規章所要求的設備的持續适航文件，以及所需的有關這些設備和産品與飛機相互聯接關系的資(zī)料。如果裝機設備或者産品的制造商(shāng)未提供持續适航文件，則飛機持續适航文件應當包含上述對飛機持續适航必不可少的資(zī)料。

　　(c) 申請人應當向局方提交一(yī)份文件，對如何分(fēn)發申請人或者裝機産品和設備的制造商(shāng)提供的持續适航文件更改資(zī)料，進行說明。

　　A23.2格式

　　(a) 申請人應當根據所提供資(zī)料的數量，将持續适航文件編成一(yī)本或者多本手冊。

　　(b) 手冊的編排格式必須實用。

　　A23.3内容

　　手冊的内容應當用中(zhōng)文或者局方接受的其他語言編寫。持續适航文件應當包括下(xià)列手冊或者章節以及下(xià)列資(zī)料：

　　(a) 飛機維修手冊或者章節

　　(1) 概述性資(zī)料，包括在維修或者預防性維修所需範圍内對飛機特點和數據的說明。

　　(2) 飛機及其系統和安裝（包括産品和設備）的說明。

　　(3) 說明飛機部件和系統如何操作及工(gōng)作的基本操作和使用資(zī)料（包括适用的特殊程序和限制）。

　　(4) 關于下(xià)列細節内容的勤務資(zī)料：勤務點、油箱和流體(tǐ)容器的容量以及所用流體(tǐ)的類型、各系統的适用壓力、檢查和勤務的接近口蓋位置、潤滑點位置和使用的潤滑劑、勤務所需設備、牽引說明和限制、系留、頂升和調水平的資(zī)料。

　　(b) 維修說明

　　(1) 飛機及其發動機、輔助動力裝置、螺旋槳、附件、儀表和設備的每個零件的定期維修資(zī)料，該資(zī)料提供上述各項應當予清洗、檢查、調整、試驗和潤滑的薦用周期，并提供檢查的程度、适用的磨損允差和在這些周期内推薦的工(gōng)作内容。但是，如果申請人表明某項附件、儀表或者設備非常複雜(zá)，需要專業化的維修技術、測試設備或者專家才能處理，則申請人可以指明向該件的制造商(shāng)索取上述資(zī)料。薦用的翻修周期和與适航限制章節的相互參照也應當列入。此外(wài)，申請人應當提交一(yī)份包含飛機持續适航所需檢查頻(pín)次和範圍的檢查大(dà)綱。

　　(2) 說明可能發生(shēng)的故障、如何判别這些故障以及對這些故障采取補救措施的檢查排故資(zī)料。

　　(3) 說明拆卸與更換産品和零件的順序和方法以及應當采取的必要防範措施的資(zī)料。

　　(4) 其他通用程序說明，包括系統地面運轉試驗、對稱檢查、稱重和确定重心、頂升和支撐以及存放(fàng)限制程序。

　　(c) 結構接近口蓋圖，無接近口蓋時應當提供接近檢查所需的資(zī)料。

　　(d) 如果規定做特種檢查（包括射線和超聲波檢驗），提供如何進行特種檢查的細節資(zī)料。

　　(e) 檢查後對結構進行防護處理所需的資(zī)料。

　　(f) 關于結構緊固件的所有資(zī)料，如标識、報廢建議和擰緊力矩。

　　(g) 所需專用工(gōng)具清單。

　　(h) 此外(wài)，對于4級飛機，必須提供下(xià)列資(zī)料：

　　(1) 各系統的電氣負載；

　　(2) 操縱面的平衡方法；

　　(3) 主要結構和次要結構的區别；

　　(4) 适用于該型飛機的專門修理方法。

　　A23.4适航限制章節

　　持續适航文件必須包含标題爲适航限制的章節，該章節應當單獨編排并與文件的其他部分(fēn)明顯地區分(fēn)開(kāi)來。該章節必須規定型号合格審定所要求的強制性更換時間、結構檢查時間間隔和有關的結構檢查程序。如果持續适航文件由多本文件組成，則本條要求的适航限制章節内容應當列入主要手冊中(zhōng)。申請人應當在該章節顯著位置清晰聲明：“本适航限制章節已經中(zhōng)國民用航空局批準，規定了涉及民航管理的規章有關維修和運行的條款所要求的維修内容，如果局方已另行批準使用替代的大(dà)綱則除外(wài)。”